(资料图)

2023年的一级方程式规则中最大的变化底板抬高了15毫米，并且文丘里通道与扩散器断面处的最小离地间隙必须大于10毫米，虽然此举是为了减少海豚跳的发生，但这对赛车的气动设计造成了更广泛的影响。该影响主要体现在后胎前方大约1米左右区域的底板下方和边缘。据国际汽联赛车技术总监通巴西斯的预测，该规则的改变将使赛车单圈慢0.5秒，这使得所有车队的工程师必须在其他地方找回损失的下压力。

因此，据预测2023款赛车的侧厢外形将发生重大改变，至少视觉上是这样。底板被抬高15毫米意味着车队将采用带有倾角的底板设计，而这会导致底板的文丘里通道入口会更加贴近地面，同时裙栅的布局和曲率也会随之产生微妙的变化。这是因为文丘里入口贴近地面会导致气流吞吐量的降低，这会让地面效应大打折扣，同时被裙栅排向底板外侧的气流又必须足够的多，以产生更强的涡流用于密封离地间隙更高的底板后缘。

另一个关键领域是前轮和底板前缘之间的间隙。管理前轮造成的乱流对底板的性能至关重要，尤其是在破风板被完全取缔的情况下。目前F1赛车的最大轴距为3.6米，但在前轮和底板前缘之间的距离上，去年的大多数车队都已经处于或接近这个距离的上限，换句话说，前轮已经不可能离底板前缘更远了。而且大多数车队都会采用更长的轴距，如果按照2023年赛车最低车重796公斤来计算，重量与长度的比率就为2.21千克/厘米。这意味着每短5厘米可以节省高达11公斤的车重，这相当于每圈大约0.3秒的优势，但同时也意味着当赛车以250公里/小时速度行使时，赛车会损失25到30公斤的下压力。因此，车队是采用略短的轴距让侧厢的前缘更靠近前轮以换取较轻的车重，还是以较长的轴距换取更大的下压力，车队显然需要做出更多的折中和妥协。

因此，侧厢的下切设计将成为车队重点关注的领域，而梅赛德斯的零侧厢设计是没有下切的，这使得梅赛德斯可以拥有围场内最大的前轮与底板前缘距离。当侧厢的横向截面无法从底板前沿的上方获得更多气流时，就会发生气流溢出，这会导致地效底板气动性能的降低。

而红牛和法拉利则选择在侧厢下方建立一个明显的下切，这可以让溢出气流远离底板下方的低压区，那么地效底板才能发挥出应有的功效，但同时也必须满足侧厢离前轮更远这个条件。

从下切的轮廓可以看出，红牛是最深的，而法拉利侧厢的后缘更加激进，下切部位更高的曲率与最外侧裙栅起到了分散气流量的作用，或许这应该会有助于密封底板后部边缘。